L'Alpine A310, c'est l'histoire d'un lourd, trop lourd héritage : la Berlinette A110. Etre la sœur d'une double championne du monde des rallyes n'est pas une position facile. En 10 ans, la Berlinette a su susciter l'amitié, l'amour de centaines de milliers de passionnés à travers le monde entier... L'A310 fut continuellement à la recherche d'une image, image qu'elle ne trouvera jamais.

Porsche en ligne de mire

Le magazine Auto Journal de mars 1971 annonçait "Monsieur Alpine attaque Porsche avec la nouvelle A310". Ce gros titre montrait clairement les ambitions de Jean Rédélé et donc de Renault. On ne voulait pas remplacer l'irremplaçable Berlinette mais bien créer un nouveau modèle capable de s'insérer dans un nouveau marché. Pour cela, Jean Rédélé va s'entourer des meilleurs talents de l'époque. Yves Legal pour le design, Mauro Bianchi et Alain Serpaggi pour la mécanique et bien d'autres... Le projet commence à se préciser en 1968 sous forme de dessins de Marcel Beligond, ensuite repris par Yves Legal et Roger Prieur. Le modèle finalisé roulant est terminé juste à temps pour le salon de Genève. Le moins que l'on puisse dire est que les lignes de l'A310 s'éloignent assez ostensiblement de celles de l'A110, la face avant bardée d'une batterie de six projecteurs à iode donne une sacrée allure à cette voiture. L'arrière, bien que réussi dans sa partie haute est plus discutable avec ses feux de R17 en position basse, triste résultat d'une mise en conformité avec le service des mines français. Les custodes pleines nuisent un peu à la visibilité de trois quart arrière.

Un travail inachevé

L'A310 est bien accueillie par le public, ses lignes peuvent choquer certains mais elle s'inscrit dans l'ère du temps avec même une certaine avance. Les Italiens très férus de design admirent ses formes géométriques. Malheureusement, il aura manqué beaucoup de temps à l'équipe de Jean Rédélé pour présenter un modèle fini, prêt à être commercialisé. Le modèle exposé à Genève n'a que peu roulé, tous les tests de longévité, d'usure, etc. n'ont pu être effectués. Aussi, le plus gros du travail reste à faire pour le ingénieurs de Dieppe, il va falloir avaler des milliers de kilomètres de route et de circuit le plus vite possible. Les premières commandes étant pour le début du millésime 1972, cela laisse peu de temps. Ainsi, tous les modèles livrés la première année devrons être rappelés à l'usine pour leur apporter quelques modifications. Un début un peu raté pour une voiture déjà controversée.

Tour du propriétaire

A l'intérieur, l'A310 a gagné en volume et donc en confort, le deux fausses places arrière de l'A110 deviennent deux vraies places, pour enfants. La moquette fait son apparition, le tableau de bord s'agrandit, les sièges sont plus confortables, l'équipement s'est bien enrichi. Bref, l'A310 s'embourgeoise. Cette voiture est plus Grand Tourisme que sportive. Sur le plan mécanique, l'A310 diffère également de l'A110. Les suspensions étant triangulées et non à bras oscillants. Le châssis-poutre est bien sûr conservé ainsi que le moteur en porte-à-faux arrière. Sur la route, l'A310 montre une extrême précision, c'est une voiture d'avantage taillée pour le circuit que pour les rallyes, les glissades du train arrière ne sont plus qu'un souvenir, les trains roulants sont très efficaces. Cette voiture est amusante à conduire, vive, légère... Le travail accompli a donc porté ses fruits, l'A310 n'a pas à avoir honte face à la concurrence.

Un petit cœur

Il reste malheureusement un point noir sur cette voiture : le moteur. En effet, le petit quatre cylindre de 1600 cm3 bien que gavé par deux gros carburateurs double-corps a du mal à se montrer aussi vaillant que sur l'A110. C'est que l'A310 pèse quelques 200 kilos de plus. Ce moteur est loin d'être dénué de qualités, il consomme peu, chauffe peu, est nerveux, fiable mais manque de brio. Pour une utilisation dite "quotidienne", il sait se montrer à la hauteur, mais dès que l'on veut tirer parti des qualités dynamiques de la voiture, les chevaux sont en défaut. Il manquait à cette voiture un deux litres plus puissant et plus coupleux.

Nouveau moteur, nouvelle voiture

Deux cylindres en plus, deux phares en moins, c'est la nouvelle A310 V6. Avec le nouveau V6 Peugeot Renault Volvo, l'Alpine s'offre enfin le moteur qu'elle aurait du recevoir il y a six ans. Elle peut enfin prétendre être une GT confortable taillée pour la route. Pour monter ce nouveau moteur, on a du modifier profondément l'A310, le châssis est renforcé surtout dans sa partie arrière, les suspensions sont nouvelles. Côté style, la face avant ne reçoit plus que quatre phares au lieu de six, l'intérieur gagne en confort, finition, etc. Enfin le travail fournit sur cette Alpine va porter ses fruits, les ventes remontent à une moyenne d'environ 1200 véhicules par an ce qui est tout à fait honorable. L'A310 V6 ne conserve de l'A310 que le nom et la forme générale, c'est une nouvelle voiture.

L'A310 affirme son caractère

Le comportement de l'A310 V6 est assez différent, elle tient un peu moins bien la route que la quatre cylindres, est un peu plus pataude, est moins amusante à conduire mais se prête mieux à la conduite sur autoroute. Elle affirme d'avantage son caractère de GT.

Le "Pack GT" et la "BOULOGNE"

Pour doper les ventes de l'A310 V6, l'usine Alpine propose au début des années 80 un kit de carrosserie issu de l'A310 V6 groupe 4, il comporte quatre élargisseurs d'aile et deux boucliers avant et arrière ainsi que des bas de caisse. Mais aucune modification mécanique n'est prévue. C'est Bernard Pierangelli et le Centre Alpine qu'il dirige qui vont véritablement faire évoluer l'A310 V6. Ils vont remplacer le V6 d'origine par un Volvo dont la cylindrée est plus forte. Deux carburateurs triple corps sont ajoutés. La puissance grimpe alors à 193 Ch. Côté carrosserie, le Pack GT est bien-sûr monté. Avec l'A310 V6 BOULOGNE, le Centre Alpine a su donner un caractère à l'A310.

Evolutions

Au cours de sa longue carrière, l'A310 aura bénéficié de beaucoup de modifications, une multitude de petits détails différencient les différents millésimes.
-Millésime 1972 : La banquette arrière se replie en deux parties.
-Millésime 1973 : Les écopes d'air NACA passent devant les roues avant.
-Millésime 1976 : Arrivée du V6.
-Millésime 1981 : l'A310 V6 reçoit les trains roulants de la Renault 5 Turbo ainsi que quelques retouches esthétiques qui lui redonnent un coup de jeune.

La "cote"

Il est assez difficle de donner une estimation de tels véhicules, en effet, leur âge, leur état peuvent faire pencher la balance en faveur de l'acheteur ou du vendeur, c'est pourquoi les prix que nous vous donnons ne sont qu'à titre indicatif. Comptez au minimum 20000 F. pour une A310 1600 à restaurer et environ 75000 F. pour un modèle en très bon état. Pour la V6, la fourchette s'étale d'environ 20000 F. à 150000 F. pour un pack GT par exemple.

Merci à Frédéric Blanchet et Pascal Lancray pour la mise à disposition de leur Alpine.

Cliquez sur les images pour les agrandir.

Ici, l'A310 V6 après son restylage de 1981, avec ses nouveaux boucliers, ses nouvelles jantes et sa nouvelle appellation "Renault Alpine".

L'intérieur de l'A310 V6 a été revu, il est plus confortable et mieux fini.

Le très impressionnant "Pack GT" de 1981.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES A310